L'UE lancia un'indagine anti-subsidy: target per le nuove esportazioni di veicoli energetici cinesi

L'UE lancia un'indagine anti-subsidy: target per le nuove esportazioni di veicoli energetici cinesi

Recentemente, la Commissione europea ha annunciato il lancio formale di un'indagine controspettica sulle nuove esportazioni di veicoli energetici cinesi, una mossa che ha attirato un'attenzione diffusa dal mercato globale. L'indagine prevede se i produttori di veicoli elettrici cinesi hanno ottenuto vantaggi competitivi ingiusti attraverso sussidi governativi, che possono portare a imponenti tariffe dell'UE sui nuovi veicoli energetici cinesi. Ecco gli argomenti caldi e l'analisi dei dati strutturati attorno all'evento negli ultimi 10 giorni.

1. Motivi di origini e indagini sugli incidenti

Il presidente della Commissione europea Von Der Leyen ha menzionato nel suo discorso sullo stato dell'Unione annuale del 13 settembre che la quota cinese di nuovi veicoli energetici nel mercato europeo è cresciuta rapidamente, aumentando dal 3% nel 2020 all'8% nel 2023 e può superare il 15% nei prossimi anni. L'UE ritiene che le case automobilistiche cinesi abbiano abbassato i prezzi attraverso sussidi governativi, ponendo una minaccia per le società europee locali.

2. Le principali imprese coinvolte e le reazioni del mercato

Il sondaggio si rivolge principalmente ai principali marchi di veicoli energetici della Cina, tra cui BYD, NIO, Xiaopeng, ecc. I dati mostrano che nella prima metà del 2023, le esportazioni cinesi di nuovi veicoli energetici all'UE sono aumentati del 120% su base annua, con BYD che rappresenta la proporzione più alta.

L'Associazione dei produttori di automobili dell'UE (ACEA) ha espresso supporto per il sondaggio, ritenendo che "la concorrenza equa sia la base per il sano sviluppo del mercato". Il Ministero del Commercio della Cina ha risposto che i vantaggi competitivi della Cina dei nuovi veicoli energetici sono dovuti all'innovazione tecnologica e all'efficienza della catena industriale, piuttosto che ai sussidi governativi.

3. potenziale impatto e previsioni del settore

Se l'UE finalmente determina che ci sono sussidi impropri per i nuovi veicoli energetici della Cina, possono essere adottate le seguenti misure:

• È stata imposta un'ulteriore tariffa del 10% -25%;
• Limitare la quota di vendita delle case automobilistiche cinesi nell'UE;
• Le aziende cinesi sono tenute a fornire dati di costo più trasparenti.

Secondo l'analisi del Gruppo UBS, se la tariffa supera il 15%, il vantaggio del prezzo della Cina dei nuovi veicoli energetici nell'UE sarà notevolmente indebolito, il che potrebbe portare a un calo del 20%-30%delle esportazioni nel 2024.

4. Cambiamenti nella struttura del mercato globale dei veicoli energetici

Questo sondaggio non colpisce non solo il commercio cinese-UE, ma può anche rimodellare il panorama competitivo globale di nuovi veicoli energetici. Il CEO di Tesla Musk ha recentemente affermato che le barriere tariffarie potrebbero ritardare il processo di elettrificazione globale. Allo stesso tempo, i paesi del sud -est asiatico come la Thailandia e l'Indonesia stanno attivamente attirando le case automobilistiche cinesi per investire nella costruzione di fabbriche per evitare restrizioni commerciali in Europa e negli Stati Uniti.

Quello che segue è un confronto tra le vendite di nuovi veicoli energetici nelle principali regioni globali nel 2023:

5. Riepilogo e prospettive

L'indagine anti-subsidy dell'UE può frenare l'esportazione cinese di nuovi veicoli energetici a breve termine, ma a lungo termine, le case automobilistiche cinesi possono rispondere alle sfide attraverso l'edilizia di fabbrica all'estero e la cooperazione tecnica. Questo incidente riflette anche la forte concorrenza per i nuovi veicoli energetici di tutto il mondo e la struttura del mercato sarà più diversificata in futuro.

Il Ministero del Commercio della Cina ha sottolineato che è disposto a risolvere le differenze con l'UE attraverso il dialogo e mantenere congiuntamente la stabilità della catena industriale globale. Gli esperti del settore suggeriscono che le aziende cinesi dovrebbero accelerare il loro layout internazionale e ridurre la loro dipendenza da un unico mercato.